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車について

車は、原動機の動力によって車輪を回転させ軌条（軌道）や架線によらへんで走行する車両のことや。

通常は車輪が3個以上（ほとんどは4個以上の偶数個）のもんを指しまんねんけど、法律や行政関係用語では、農業機械や建設機械、二輪車（オートバイ）も含む場合もおます。

道路交通法やらなんやらでは、車両の一区分として定義されており、軽車両（自転車やらなんやら）と原動機付自転車を除く、原動機を積載した車両が車として定義されとりまんねん。

車の歴史

車の歴史として初期には蒸気機関で動く蒸気車が存在しましたわ。
こら蒸気機関車のようなレール上を走るもんやのうて、動く方向がある程度変えられはるもんで、その後に蒸気機関に多数の改良が加えられ、比較的小型のボイラーで高温/高圧の蒸気をつこうた車が作られはりました。

英国では1827年ごろから定期バスとして都市部及び、都市間で広く用いられ、1860年ごろには仏国でも用いられはるようになり、1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油をつこうた蒸気車が作られ、さらに普及していきましたのや。
アメリカ合衆国では、1920年代後半まで蒸気車が販売されとったんや。最終的に淘汰されたとは言え、蒸気車無くして、現在のモータリゼーションは無かったと言えまひょ。

1865年に英国で赤旗法が施行され、当時普及しはじめた蒸気車は、道路を傷め馬を驚かすと敵対視されており、住民の圧力によってこれを規制する赤旗法が成立しましたわ。
この法律により、蒸気車は郊外では4マイル(6.4km)/h、市内では2マイル(3.2km)/hに速度を制限され、人や動物に警告する為に、赤い旗を持った歩行者が先導せなやったらなくなりよった。

英国での蒸気車の製造、開発は、この赤旗法が廃止される1896年まで停滞するっちうことになり、それに続くガソリン車の開発においても、独国や仏国がリードする形となってしもたんや。

1876年、独国のニコラウス/オットーがガソリンで動作する内燃機関（ガソリンエンジン）を発明すると、ゴットリープ/ダイムラーがこれを改良、二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行おりましたわ。ほんで1885年にダイムラーによる特許が出されとりまんねん。

1885年、独国のカール/ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良し、車体から設計した3輪車を作ったんや。
ベンツ夫人は夫の隙を狙いこの車を自力で運転し、製造者以外でも訓練さえしたら運転できる乗り物であることを証明しましたわ。ベンツは最初の車販売店を作り、生産した車を数百台販売し、ダイムラーも車会社を興しましたわ。現在、ガソリン式車の発明者はダイムラーとベンツの両人とされることが多いや。

1885年型ベンツ初期の車は手作りであるためどエライ高価なもんなんやし、貴族や大金持ちだけが所有できるもんで彼らはオノレたちが持っとる車で競走をするっちうことを考え、それが現在のF1やらなんやらの競技へと発展してるんや。

1907年には、フォードがフォード/T型を発売したちうわけや。フォードは、流れ作業による生産方式を採用し車の価格を引き下げることに成功、これにより裕福層の所有物やった車を、大衆が所有するっちうことが可能となり車産業は巨大なもんとなっていきましたのや。

ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、なんちうか、ようみなはんいわはるとこのサイクルカーが普及していきましたのや。

1922年に、フォードと同様の生産方法を用いたシトロエン/5CVやオースチン/セブンやらなんやらの小型大衆車が発売され、本格的に車が普及していく事になり、また、それに伴いサイクルカーは姿を消していく事になったんですわ。

車の種類

普通乗用車には下記の種類がおます。

■セダン

セダンは車のスタイルの呼称や。英国ではサルーンと呼ばれ、なんちうか、ようみなはんいわはるとこの3ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部のトランクの間により高い室内空間部分のある形状のうち特に後部座席の居住性を重視したスタイルや。

空間効率に余裕のある大型乗用車のスタイルやけど、そやけどアンタ、やまとでは、小型車でも2ボックスよりもこの形状が好まれた時代がおました。ミニバンの流行以来、2000年代前半の状況はセダン形状の乗用車の売上は減ちびっと、廃止される車種も増加してるんや。せやけど、国産車/輸入車を問わへんし、なんちうか、ようみなはんいわはるとこの「高級車」ではほとんどがセダンや。

セダンの内、ボディスタイルを重視し、ドアの窓枠と場合によってはさらに前後ドア間の支柱（ピラー）をなくしたもんを一般的なセダンと区別してハードトップと呼ぶんや。

■リムジン

リムジン(Limousine)は、乗用車の一形式で全長を延ばした高級車を言い、元来は馬車の形式の一つであり御者と客室の間に仕切りがあるもんのことや。やまとにおいては空港バスやらなんやらをリムジンバスと称するっちうこともおます。

乗用車としてのリムジンは、市販車を改造して作られはることがようけ、 元となる種車としてフォード社のリンカーンやメルセデス/ベンツやらなんやらの高級車が使われることが多いや。全長を延ばすことは乗車定員を増やすことが目的やのうて居住性、各種設備の充実をはかることに主眼がおかれとるのもリムジンの特徴や。

リムジンの所有者としては一般的に富豪や芸能人が多いが、例あげたろか、たとえばやなあアメリカのハワイ、ラスベガスやらなんやらの観光地では高級なタク、ハイヤーとして一般人も比較的気軽に借用し利用できまんねん。

■ハッチバック

ハッチバックは車のボディ形態の一種で、跳ね上げ式後部ドア（ハッチ）や跳ね上げ式後部窓（グラスハッチ）からアクセス出来よる荷物室と、乗員空間が隔てられておらへんもんを言おりますわ。

ハッチバック車の元祖はルノーの4（キャトル）やけど、そやけどアンタ、ジョルジット/ジウジアーロのデザインによる初代フォルクスワーゲン/ゴルフにより現在のハッチバック車の形（横置きエンジンのFF）が形作られ、現在に至るまで小型ファミリーカーで最もポピュラーな形となっとりまんねん。

リアハッチを開けたプジョー306。（大きな画像）技術的に言うたら、SUVやステーションワゴン、ミニバン等もハッチバック車として分類するっちうことができるが、一般にハッチバック車とは特に小型で経済的な車のことを言おりますわ。

しばしば占有面積を小さくするためにハッチをほとんど垂直に立て、全長を切り詰められはります。通常、折りたためる後部座席を採用しとり、車室のほとんどを荷物空間として割り当てんねんことが出来まんねん。

ようけのスポーツクーペやハイブリッドカーも後部座席上から車の後端に滑らかにつながるハッチを採用しとり、特に'70年代'80年代のスポーツカーにおいては「リフトバック」と呼ばれとった構造があり、こないな風な形を採用するっちうことにより、空気抵抗を減らし燃料消費の低減や優れた高速性能を実現してるんや。 やまとでは中型車以上ではトランクの付いたノッチバックが好まれ、 ファミリー向けハッチバックの高性能バージョン（ホンダ/シビックタイプRやらなんやら）は一般に「ホットハッチ」と呼ばれとりまんねん。

■クーペ

この意味においてはフランス語圏以外でも「coupe」と呼ばれてて、スポーツカーにこのタイプがようけ、2ドアで車高はセダンと比べて低く後部座席はあらへんか、あってもごっつう窮屈なもんや。従って後部座席があるもんでも乗車定員は5人やのうて4人となっとる場合がようけ、独立したトランクルームを持つノッチバッククーペ、乗員空間と荷物室が隔てられておらへんハッチバッククーペの2タイプがおます。趣味的な感覚がつよ1990年代以降のやまとではあんまり人気がおまへん。

■ノッチバッククーペ

なんちうか、ようみなはんいわはるとこの3ボックス（ノッチバックとも呼ばれる）スタイルで、2ドアクーペとも呼ばれるちうわけや。前部のエンジンフード、後部のトランクの間により高い室内空間部分のある形状をしてるんや。

■ハッチバッククーペ

跳ね上げ式後部ドア（ハッチドア）を持つもんで、3ドアクーペとも呼ばれとりまんねん。後部座席上から車の後端に滑らかにつながるファストバックスタイルが特徴で、後部座席があるもんではアホでも使えるようなファミリー向けハッチバック同様折りたためる後部座席を採用してるんや。

■ハードトップ

ハードトップ (hardtop) は車のスタイルの呼称で、3ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部のトランクの間により高い室内空間部分のある形状のうち、主に側面の窓を前部後部に隔てんねん柱が無い形状を言おりますわ。

1960年代にアメリカで流行し、やまとでは1965年のコロナが初採用で、1970年頃から、やまとでもセドリックやらなんやらに採用され、一時は軽車にも採用されとったほど流行しましたわ。
国産高級乗用車の主流となったんやが、ボディスタイル以外のメリットが少なく、コストの高さや居住性、ボディ剛性の確保やらなんやらの点において難があるため減少傾向におます。

またボディ剛性確保のために側面のピラー（柱）を残し、セダンから側面ドアの窓サッシを取り去ったような形状のもんも存在し、そちらは特にピラードハードトップと呼ばれとりまんねん。 スバルが伝統的にレオーネ、インプレッサ、レガシィ等で採用してるんやが、同社ではセダンと呼んでおりますわ。

■ステーションワゴン

ステーションワゴン (station wagon) は車のスタイルの呼称で、2ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部に室内空間部分のある形状や。座席はミニバンと違い、3列目シートを持たず2列で5人乗りであることがようけ、乗用車ではおますが荷物室が広く、荷物を載せて運ぶことに主眼を置いとりまんねん。 車高はセダンと同じくらいで、後部座席の後ろは荷物室となっており後部座席をたたむと大きな荷物を載せることができんのもステーションワゴンの特徴や。

ハッチバックとの区別をするとするやろ、ほしたら後輪の車軸から荷物室後端までの距離が長いもんがステーションワゴンちうトコロです。

他にはクーペやらなんやらがステーションワゴン以外のスタイルの名前や。

従来やまとでは貨物車であるライトバンと共用のボディで作られはることがようけ、そのために長らく人気の出ぇへんスタイルやったが、1989年1月にレガシィが発売されるとやまとにステーションワゴンブームが到来し、それを皮切りに各社のステーションワゴンは「ライトバンのような泥臭い車」から「洒落たレジャーヴィークル」へと進化しましたわ。

大型のもんは遺体を運ぶ寝台車や洋型霊柩車に改造される場合もおます。

メーカーや国によって呼び方が異なり、英国やボルボ、サーブでは「エステート」、シトロエンやプジョーは「ブレーク」、オペルは「キャラバン」、BMWは「ツーリング」、アウディは「アバント」、MGローバーは「ツアラー」と呼んでおりますわ。

■ミニバン

ヨーロッパではMPVやモノスペースとよばれる場合がようけ、なんちうか、ようみなはんいわはるとこの2ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部に室内スペース部分のある形状をもつ車でワンボックスカーとは別や。アメリカ車のフルサイズバン（シボレー/エクスプレス/シェビーバンやフォード/エコノライン、ダッジ/ラム）の縮小版として開発され大ヒットしたクライスラー/キャラバン（1983年発売）がオリジナルとされとりまんねん。

座席は3列で6～8人が乗れ、後部座席をたためば荷物もようけ積め、国産では1982年に相次いで発売された日産プレーリーと三菱シャリオが初期のミニバンやけど、そやけどアンタ、1990年に登場したトヨタ/エスティマと1994年に登場したホンダ/オデッセイの登場により一般的に定着しましたわ。ヨーロッパでは1984年に発売が開始されたルノー/エスパスが最初や。

室内は2列目がベンチシートの8人乗り、キャプテンシートの7人乗り、3列目の座席は2人がけのベンチシート7人乗り、キャプテンシート6人乗りやらなんやらがおます。一部の車種ではステーションワゴンと同様に3列目のシートを持たへん5人乗りの車もあり、荷室が広いため、寝台車や身体障害者や高齢者を乗せる福祉車両に用いられはることもおます。

■SUV

SUV は、車の形態の一つ。Sport Utility Vehicle （スポーツ/ユーティリティ/ビークル）の略で、「スポーツ多目的車」と訳したかて呼ばれ、RV（Recreational Vehicle/レジャー用多目的車）の一種でもあるんや。この場合の「スポーツ」はスポーツカーのスポーツやのうて、スポーツ/アクティビティのスポーツを意味するちうわけや。

かつてクロスカントリー車（クロカン4WD）と呼ばれたもんが非舗装路（オフロード/グラベル）の走破性に重きを置いとったんに対し、これに加えてさらに舗装路（オンロード/ターマック）での運動性能も重視して開発された車を指す。またきょうびではセダンの快適性を併せ持ったクロスオーバーSUVも登場してん。

欧米諸国では、燃費が悪う地球温暖化を助長するとして、一部の環境保護団体が大型SUVの乗り入れ規制や増税を求め、ときにはカンペキに破壊活動すらしてん。

■オープンカー

オープンカーは、屋根を持たへん、せやなかったら、折り畳み式 又は 着脱式の屋根を持つ車をいうわ。各種のパレードや、式典やらなんやらにしばしば用いられてて、和製毛唐のセリフや。

国、車の性質により、バルケッタ(barchetta) 、ロードスター(roadster) 、スパイダー(spider)、 カブリオレ(cabriolet)、 コンバーチブル(convertible) やらなんやらの呼び名があり、きょうびでは「クーペカブリオレ」と呼ばれる電動格納式ハードトップも登場してるんや。

主に 「バルケッタ(barchetta)」「ロードスター(roadster)」「スパイダー(spider)」 はスポーツ走行色が強い傾向にあり、「カブリオレ(cabriolet)」「コンバーチブル(convertible)」は単に車内空間を開放するっちうことを目的としてん傾向におます。

また、前者は車体の大部分がそれ専用の部品から成り立っとる場合が多いんやけど、後者は他の既存の車輌を利用/流用し改造を施し、製品として出来上がっとる場合が殆どなんや。そのためか屋根を閉めたクローズド状態を基本としまっせ。
モノコック構造が主流である現行の車の構造としての屋根を持たへんために強度/剛性やらなんやらに弱点があり、一部分を残したタルガトップやらなんやらもおます。
また横転した場合乗員に対し、極めて重大な危険性が及ぶことが考えられてて、欧米ではTバールーフやタルガトップ、または横転時に瞬時に突出して頭部を保護する干渉装置等の安全機構の装備が義務付けられとる国もおますが、やまとではメーカー側も危険性をイメージさせるスタイルの採用を避ける傾向があり、また法的(保安基準）にも、この義務化はされておらへんのが現状や。このことは、過去においてシートベルトの必要性が議論されていながら、シートベルトが車の危険性を消費者にイメージさせるとして、やまとのメーカーが採用を見送り続けた(このとき欧州のメーカーは積極的に採用に踏み切っとる）事実が髣髴とされ、今後議論を喚起すると考えられてて、きょうびでは各タイプの差異はよりどエライ昔より曖昧になってきとりますが、屋根をまうための機構を収納するために座席やトランクスペースが犠牲となっとるやらなんやらいずれにしたかて趣味性の高い車や。

初期のレーシングカーは基本的にオープンカーで、このことはミッレミリアを走るビンテージのレーシングカーを見ることによって確認するっちうことができまんねん。

ライトウエイトスポーツカーの全盛期にはそのようけがオープンカーの仕様やったが、安全基準の強化による車両重量の増加のために軽車の一部がその役割をにへんたんや。

【各自動車メーカー車種リスト】

■TOYOTA

ＭＲ２ ＷｉＬＬ　サイファ ｂＢ アバロン アリスト イスト イプサム ウインダム エスティマ エミーナ カムリグラシアワゴン カリーナ カリーナＥＤ カルディナワゴン カレン カローラ クラウン クレスタ コロナエクシブ スープラ スターレット セリカ セルシオ ソアラ チェイサー デュエット ノア ハイラックスサーフ ハリアー パッソ ファンカーゴ プラッツ プリウス マークII マーク２クオリス マークⅡブリット マジェスタ ライトエース ラウム ランクルプラド ランドクルーザー レジアス ヴィッツ ヴォクシー

■日産

アベニール ウイングロード エクストレイル エルグランド キューブ グロリア サニー シーマ シルビア スカイライン ステージア セドリック セフィーロ セレナ テラノ ノート バサラ パルサー フェアレディＺ ブルーバード プリメーラ プレーリーリバティ プレサージュ プレジデント マーチ ミストラル モコ ラシーン ラルゴ ルネッサ レパード

■HONDA

ＣＲーＶ ＳーＭＸ アコードワゴン アスコット インテグラ オデッセイ キャパ ザッツ ステップワゴン ストリーム セイバー トゥデイ バモス フィット プレリュード モビリオ ライフ レジェンド ロゴ

■マツダ

ＡＺワゴン ＭＰＶ デミオ ファミリア プレマシー ユーノス ユーノスコスモ

■三菱

ＲＶＲ ｅｋアクティブ ｅｋクラッシィ ｅｋスポーツ ｅｋワゴン ギャラン グランディス コルト シャリオ スペースギア ディアマンテ ディオン トッポＢＪ パジェロ パジェロイオ パジェロミニ ミニカ ミニカバン ミニキャブ ミラージュディンゴ レグナム

■イスズ

ビッグホーン

■スバル

Ｒ２ インプレッサワゴン トラヴィック フォレスター プレオ プレオネスタ プレオバン レガシィ４ＤＲ レガシィワゴン ヴィヴィオ

■ダイハツ

ＹＲＶ アトレー アトレーワゴン オプティ コペン タント テリオス ネイキッド ハイゼット ブーン マックス ミラ ミラアヴィ ミラジーノ ミラバン ムーブ

■スズキ

Ｋｅｉ ＭＲワゴン アルト アルトバン エブリィ ジムニー スイフト セルボ ツイン ラパン ワゴンＲ ワゴンＲソリオ ワゴンＲプラス ワゴンＲワイド

■その他

ＢＭＷ ＶＷ ＶＷゴルフ クライスラー シボレー スマート プジョー メルセデスベンツ